지난 10년간 경유값이 지속적으로 상승한 데 비해 택배요금은 거의 절반 수준으로 떨어졌다는 분석이 나왔다.

지나친 가격경쟁으로 택배시장이 위기에 처해 있다는 것이다.

6일 대한상공회의소가 발표한 `택배산업 발전을 위한 제도개선 과제' 보고서에 따르면 지난 10년간 경유값은 540원(1999년 평균)에서 1408원(2009년 8월 현재)으로 160.7% 상승했지만, 국내 택배단가는 4070원에서 2350원으로 42.3% 하락했다.

보고서는 “택배단가 하락은 영업소 수수료 인하로 이어져 택배사원의 근로환경을 악화시키고 있다”며 “이는 서비스 불량으로 나타나 고객의 불만을 크게 증가시키는 악순환으로 연결되고 있다”고 지적했다.

실제로 택배업 종사자의 이직률은 20~30%에 달한다고 보고서는 설명했다.

또 “인터넷쇼핑몰 등 전자상거래가 큰 폭으로 성장해 택배물량은 급증하고 있지만 화물자동차 증차제한으로 차량 수급난까지 발생하고 있다”고 전했다.

상의에 따르면 현재 택배용 차량은 약 6500대가 부족하며, 연간 20%의 택배물량 증가율을 감안하면 매년 3000대 이상의 차량을 늘려야 하는 실정이다.

상의 관계자는 “현재 택배업체가 난립하고 있어 차별화된 서비스 경쟁보다는 점유율 확대를 위한 저가공세로 생존경쟁에만 치중하고 있다”면서 “서비스경쟁으로의 패러다임 전환이 필요하다”고 강조했다.

상의는 서비스 차별화 방안으로 ‘지정시간 집배송’, ‘영업소·택배사원 직영화 비율확대’, ‘표준 요율제 시행’, ‘화주와의 서비스약정제 실시’, ‘택배사원 자격제 운영’, ‘택배교육 의무화’ 등을 꼽았다.

보고서는 “차별화 노력과 더불어 택배시설, IT 등에 대해 적극적으로 투자해 생산성을 높여야 한다”며 “미래의 성장동력원 확보를 위해 녹색물류체계를 갖추는 방안도 시급하다”고 지적했다. 택배사원에 대한 최저임금제도를 도입해 기초 근로환경을 안정시키는 노력도 필요하다고 주장했다.

또 정부의 정책적 뒷받침도 필요하다고 주장했다. 보고서는 “택배산업이 엄연히 존재하는데도 이를 규정하는 법규 및 통계가 없어 산업의 실상을 파악하기 어렵다”면서 ‘택배업의 업종지정’, ‘정부통계작성 의무화’, ‘운임표 갱신 정례화’ 등을 제안했다.

또 ‘차량증차제한’과 ‘주정차 단속문제’ 등 택배산업의 활성화를 저해하는 규제도 풀어야 한다고 주장했다.

상의 관계자는 “현재 택배산업 종사자가 4만5천명에 달하고 매년 관련 일자리를 4~5천개 만들어 내는 고용 주도산업”이라며 “정부의 다각적인 지원을 통해 튼튼한 장치산업으로 키워야 할 때”라고 말했다.