[재경일보 박성민 기자] 외제차 차량의 평균 수리비가 유사 등급 국산차보다 5.3배나 높은 것으로 나타났다.

보험개발원 자동차기술연구소가 RCAR(Research Council for Automobile Repairs 세계자동차기술연구위원회) 기준에 따라 유사 등급 국산차와 외제차 6개 차량에 대해 15km/h의 전·후면 저속충돌시험을 한 결과, 외제차 3개 차종의 전·후면 평균 수리비는 1천456만원으로 국산 3차종의 275만원보다 5.3배 높았다고 지난 1일 밝혔다.

시험 차량은 국산차에서는 현대 그랜져HG(3.0), 기아 K7(VG270), 한국GM 알페온(CL300)과 외제차의 포드 토러스(SEL3.5), 도요타 캠리(XLE2.5), BMW 320d 등이다. 전면 수리비는 외제차가 1천21만원으로 국산의 182만원보다 5.6배 높았고 후면은 435만원으로 국산(93만원) 대비 4.7배 높았다.

모델별로는 포드 토러스가 1천599만원으로 가장 높았다. 그 다음으로 도요타 캠리(1천453만원), BMW 320d(1천317만원), 현대 그랜져HG(299만원), 기아 K7(285만원), 한국GM 알페온(240만원) 순이었다.

수리항목별 수리비는 외제차의 평균 부품비가 867만원으로 국산차의 138만원보다 6.3배 높았고, 공임은 360만원으로 국산(68만원)보다 5.3배 많았다.

수리비가 가장 적게 든 국산 알페온 기준으로, 토러스는 부품비가 9.6배 높았고, 캠리는 부품 및 도장비가 각각 6.1배, BMW 320d는 공임이 10배나 많았다. 토러스는 전면 충격시 6개 차량 중 유일하게 에어백이 전개돼 손상범위가 컸고, 캠리는 후면의 손상범위가 넓고 차제의 변형이 심해 도장비가 많이 들었다.

또 BMW 320d는 전면 충격에 따른 차제의 변형이 심해 엔진과 서스펜션(현가장치)을 탈착하는 등 수리작업 범위가 넓었다. 특히 국산차와 달리 외제차는 앞사이드멤버가 대부분 손상돼 교환수리가 필요했다. 이에 따라 신차가격 대비 수리비는 토러스가 44.4%로 가장 높았고, 그 뒤를 캠리(41.6%)와 BMW 320d(29.3%), K7(8.7%), 그랜져HG(8.1%), 알페온(6.6%)이 따랐다.

보험개발원 측은 유통구조 개선을 통한 외산차 부품가격을 적정화하지 않고는 외제차 수리비의 가파른 상승을 막을 수 없다고 말했다. 자동차기술연구소는 외제차 수리비의 적정화를 위해 외제차 직영딜러의 부품판매를 일반 정비업체로 확대하고 부품가격 세부정보를 공개하도록 해야 한다고 지적했다.

또 보험사가 보험개발원이 인증한 외제차 부품수입 우수업체처럼 부품가격정보를 투명하게 공개하고 가격 경쟁력도 있는 우량 병행수입업체들을 많이 활용할 것을 권고했다.

임장호 기술연구소 팀장은 "북미와 유럽 등에서 보험사와 정비업체간에 사용되는 수리비견적시스템을 국내의 외산차 수리비 산출 기준으로 사용하고 외산차 딜러별로 차이가 큰 정비공임을 객관적·합리적인 기준으로 통일해 적용해야 할 것"이라고 말했다.

한편, 자동차기술연구소는 충돌시험의 객관성 확보를 위해 수리비는 외제차 전문가 5인으로 구성된 평가위원회에서 산출하도록 했으며 외제차 딜러들을 대상으로 설명회 개최, 충돌시험 참관, 복원수리 의뢰 및 수리비 검증절차를 거쳤다.