올 1분기 조선산업이 지난해 근소한 차이로 중국에 내줬던 수주량부문의 세계 1위 자리를 되찾았다.

이는 해운시장 회복 기대감에 따른 발주 증가와 국내 조선소의 적극적인 수주활동에 따른 것으로 보인다.

15일 지식경제부와 한국조선협회에 따르면, 1분기 수주량은 전년동기 대비 195% 증가한 154만CGT이며, 선종은 벌커 65%(29척)과 탱커 25%(23척)가 대부분을 차지했다.

또한 수주액은 전년동기 대비 262% 증가한 24억달러를 기록했다.

벌커는 2011~2012년 납기 위주로 전체 선형에서 수주했으며, 탱커는 수에즈막스급 탱커 이상의 대형선 위주로 수주했다.

해양플랜트부문에서는 현대중공업이 11억달러 규모 원통형 FPSO를 수주하는 등 회복세를 보이고 있는 것으로 나타났다.

반면 공급과잉 및 선사의 유동성 문제를 겪고 있는 컨테이너선과 주요 LNG프로젝트 취소·연기로 LNG선의 수주는 없었다.

건조량은 선주의 계약 취소와 인도 연기 등으로 전년동기 대비 24% 감소한 341만CGT를 기록했다.

공급과잉을 보이고 있는 컨테이너선은 인도연기·취소가 많았고, 시황호조를 보이고 있는 벌커와 탱커는 선종 및 선형변경이 많았다.

수주잔량은 전년동기 대비 20% 감소한 5159만CGT로 나타났다. 이는 글로벌 경기침체에 따른 선박 발주량 급감 및 지속적인 기존 수주선박의 인도에 따른 것으로 보인다. 하지만 약 3년치 일감에 해당돼 조선산업에 큰 영향은 없을 전망이다.

수출액은 건조량이 전년동기 대비 24% 감소했음에도 불구하고, 수출선박 중 고부가가치선박(초대형컨테이너선·LNG선·Drillship 등) 비중이 높아 전년대비 소폭감소(5.5%)한 102억달러를 기록했다.

한편, 이번 1분기 수주량은 전년동기 대비 증가했지만 호황기인 2003년부터 2008년에 비해서는 여전히 낮은 수준이다.

하지만 업계에서는 경기회복에 따른 선종별 운임지수 등의 상승흐름과 벌커·탱커 부문의 발주문의 증가, 국내 대형 조선사들이 선도하고 있는 해양플랜트 부문의 수주 증가 예상 등을 감안, 2분기부터 실적이 더욱 개선될 것으로 보고 있다.