'운명의 한 주'를 맞은 해운업계의 앞날에 먹구름이 걷히지 않고 있다.

해외 선주들과 용선료 협상이 실패로 끝난 현대상선은 지난 19일 벌크선 선주들과 화상회의 형식의 컨퍼런스콜을 할 예정이었으나 전격 취소됐다.

애초 현대상선은 1조원에 달하는 용선료의 80%를 차지하는 컨테이너선 선주 5곳을 서울로 초청해 용선료 인하 협상을 마무리 짓고 벌크 선주와 컨퍼런스콜로 연달아 협의를 벌인다는 계획이었다.

현대상선과 채권단은 용선료 협상과 관련한 다음 일정도 정하지 못한 상황이다.

구조조정 과정에서 핵심으로 여겨지던 용선료 협상이 난항을 거듭한 가운데 정부와 채권단이 정한 데드라인인 20일을 맞게 돼 시장에선 현대상선의 법정관리 가능성이 커진 것 아니냐는 분석이 나오고 있다.

이를 반영한 듯 어제 주식시장에서 현대상선 주가는 전날보다 15.04% 급락한 1만1천300원에 마감됐다. 20일에도 주가는 2.7% 내린 11,000원에 출발해 약보합세를 보이고 있다.

유일호 부총리 겸 기획재정부 장관은 어제 기자들과 만나 "(현대상선의 용선료 협상이) 아직 진행 중이고 법정관리로 갈지는 봐야 한다"면서도 협상이 무산되면 법정관리로 간다는 애초 방침에 대해 "원칙에는 변함이 없다"고 강조했다.

유 부총리는 "구조조정의 원칙은 모든 이해관계자의 고통분담"이라면서 우회적으로 해외 선주들의 동참을 압박했다.

 

 

 

같은 날 채권단 공동관리(자율협약)에 들어간 한진해운은 첫 사채 만기 연장에 성공하면서 첫 고비를 넘겼다. 하지만 아직도 넘어야 할 산들이 많다.

한진해운은 서울 여의도 본사에서 회사채 보유자를 상태로 채무 재조정을 위한 집회를 열어 358억원의 회사채 만기 연장에 성공했다.

하지만 자율협약의 조건 중 핵심인 용선료 협상은 이제 시작하는 수준인데다 더 큰 규모의 채무 재조정도 남아있어 안심하기에는 이르다.