'유동성 위기'를 맞은 한진해운이 25일 채권단과 유동성 자금 마련을 놓고 줄다리기를 벌인 끝에 추가 경영정상화 방안을 제출했다. 곧 1위 국적 선사의 생존 여부가 드러날 전망이다.

한진해운은 이날 주채권은행인 산업은행에 용선료 협상의 잠정 결과와 유동성 확보 방안 등을 포함한 자구안을 제출했다고 밝혔다.

채권단은 한진해운이 앞으로 1년 6개월간 부족한 자금 중 최소 7천억 원을 한진그룹이 자체적으로 채우라고 요구해왔다.

한진그룹 측은 4천억원 이상은 마련하기 어렵다며 나머지 부족분에 대해서는 채권단의 지원이 필요하다는 입장을 보여 왔으나 채권단이 "추가 지원은 없다"는 입장을 고수하자 이날 제출한 자구안을 통해 자구계획 규모를 키웠다.

한진그룹과 산은은 구체적인 자구안 내용을 함구하고 있다.

다만 채권단 관계자는 "기존에 낸 자구안과 큰 차이가 없다"고 밝혀 그동안 요구해온 7천억원의 자구 규모를 충족하지 못했음을 시사했다.

해운업계와 금융권 안팎의 말을 종합하면 이번 자구안에는 대한항공을 통한 유상증자 등 그룹 차원의 지원, 27%대의 용선료 협상 잠정 결과, 한진해운 해외 터미널 추가 매각 등이 포함된 것으로 전해진다.

특히 관심이 쏠렸던 조양호 한진그룹 회장의 사재 출연 여부와 관련해서는 자구안에 해당 표현을 명시하지는 않았으나 포괄적 범위에서 조 회장이 고통을 분담하겠다는 의사를 표시한 것으로 알려졌다.

한진해운은 이런 방식으로 자구 규모를 종전 4천억원에서 5천억원대로 늘리고, 나머지는 선박금융 만기 유예를 통해 최대한 부족분을 채운다는 계획을 채권단에 전달한 것으로 보인다.

산은은 26일 채권단 회의를 소집해 이를 수용하고 경영정상화 작업을 계속할지, 법정관리로 보낼지 논의할 예정이다.

당일 회의에서 결론을 내리기보다는 조금 더 시간을 두고 다음 주 초 정도에 결정할 것이라는 예상이 우세하다.

채권단은 자구안 수용을 결정할 경우 한진해운에 대한 세부 부족자금 규모를 산출하고 이를 토대로 한진해운의 금융권 차입금 7천억원에 대한 출자전환 여부와 규모를 정한다.

만일 자구안을 거부해 자율협약 종료 시한인 9월 4일까지 극적 타결이 이뤄지지 않으면 채권단 지원이 자동 철회되고, 한진해운은 회생이 불가능해져 법정관리 수순을 밟게 된다.