대한항공은 지난 해 4분기 연결기준 영업이익이 1783억원으로 전년동기대비 16.5% 감소한 것으로 잠정 집계됐다고 9일 공시했다.

같은 기간 매출액은 2조9292억원으로 0.5% 증가했고, 6419억원의 당기순손실을 기록하며 적자 전환했다.

업업이익 감소에 대해 대한항공은 전년동기의 메르스 역기저 효과와 올 4분기 유가 상승에 따른 비용 확대에 따른 것이라고 설명했다.

영업외에서는 4분기 환율 상승에 따른 외화환산차손 8602억원이 반영되면서 순손실이 발생했다.

사업부문별로 여객 부문에서는 동남아노선 3%, 대양주노선 3%, 중국노선, 2%, 구주노선 2% 등 견실한 수송실적(RPK) 상승이 이어졌으며, 한국발 수송객이 3% 늘어나는 등 전체 수송객이 2% 증가했다.

화물 부문에서는 일본노선 15%, 동남아노선 12%, 중국노선 9%, 구주노선 6%, 미주노선 3% 등 대부분 노선에서 수송실적(FTK)이 증가했고, 해외발 화물 수송이 9% 늘어남에 따라 전체 수송톤은 8% 증가했다.

국제항공운송협회(IATA)에 따르면 2017년 세계 항공여객 수요는 전년 대비 5.1%, 세계 항공화물 수요는 3.3% 성장할 것으로 전망된다.

지난 해 합산 매출액과 영업이익은 각각 11조7319억원, 1조1208억원으로 전년대비 각각 1.6%, 26.9% 증가했으나, 5568억원의 당기순손실을 기록하며 적자가 지속됐다.

지난 해 영업이익은 2010년(1조2358억원) 이후 6년 만에 처음으로 1조원을 돌파했다. 지난 해 3분기에만 4600억원의 영업이익을 기록하며 분기 기준으로는 창사 이래 최대 흑자를 낸 결과다.

저유가 기조 등 우호적 대외환경에 힘입어 지난 해 전체 매출액과 영업이익은 증가했지만, 한진해운 관련 손실 반영과 외화환산차손에 따라 당기순손익은 적자가 지속됐다는 설명했다.

올 해도 여객 수요 증가세는 계속되겠지만, 유가와 환율 급등으로 인한 수익성 악화와 이자부담은 이어질 것으로 보인다. 대한항공은 전체 차입금(15조3900억원)에서 차지하는 달러화부채의 비중이 62.5%(약 81억달러)로 높다.

여객 부문에서는 한국발 수요 호조세에 따른 완만한 수요 성장이 예상되며 화물 부문에서는 글로벌 경기회복세 및 무역량 증가에 따라 고수익 화물 유치 및 탄력적 공급 조정으로 수익성을 제고해 나갈 계획이라고 대한항공은 밝혔다.