10세대 어코드에 대해 혼다는 '압도적인 자신감'을 언급하고 있다. 무엇이 이런 표현까지 쓸 수 있도록 했을까.

지난 13일, 경기 광주시 곤지암리조트에서 진행된 기술 세미나에서 혼다 코리아는 디자인, 퍼포먼스, 첨단 기술, 연비 등에서의 자부심에 대해 드러냈다.

10세대 어코드 개발에 참여한 일본 연구진인 사토 노리유리 어코드 연구 개발 프로젝트 책임연구원과 요코야마 나오키 어코드 연구 개발 프로젝트 담당연구원이 차량에 대한 자세한 설명을 전했다.

10세대 어코드는 패스트백(지붕에서 뒤끝까지 유선형으로 된 구조) 디자인을 따르고 있다. 새로운 레이저 용접 기술을 강조하고 있는데 이를 통해 한층 매끈하고 에너지 넘치는 스타일링을 갖췄다.

달리는 기쁨을 느낄 수 있다고 강조하고 있다. 어코드에서 처음으로 터보 엔진이 탑재됐다. 터보 엔진은 파워는 강하지만 연비 효율성은 낮다는 인식이 있다. 그러나, 혼다의 VTEC 터보 기술은 이 두가지를 양립시키고 있다고 했다.

VTEC 엔진은 저회전용 및 고회전용 캠을 따로 두고 엔진 회전수에 따라 흡배기 밸브의 개폐량과 타이밍을 조절해 연비와 출력 향상을 동시에 만족하는 엔진이라고 설명했다.

하이브리드 모델에 탑재된 i-MMD는 새롭게 개발된 하이브리드 전용 엔진이다. 2개의 전기 모터가 내장된 전자식 CVT 및 리튬 이온 배터리의 조합으로 엔진 개입을 최소화하고 모터 개입을 최대화했다. 이를 통해 동급 최고 도심 연비(19.2km/L)와 시스템 출력(215마력)을 달성했다고 했다. 연비 효율성 향상 뿐 아니라 다이내믹한 주행까지 얻었다고 설명한다.

스포츠 하이브리드는 모터 수에 따라 i-DCD, i-MMD, SH-AWD로 구성된다.

i-DCD는 1개이 엔진과 1개의 전기모터로 구성된 파워트레인이며 i-MMD는 2모터 내장 전자식 CVT 및 리튬 이온 배터리이 조합으로 주행 상황에 따라 3가지 드라이브 모드를 제공한다. 하이브리드 모델에는 3세대 i-MMD가 적용됐다. SH-AWD는 1개의 엔진과 3개의 전기모터로 구성 돼 있다.

모터와 관련 2개의 모터의 경우, 구동용과 발전용이며 기능이 다르다.

혼다가 독자 개발한 10단 자동변속기는 변속 시 부드러운 가속감 및 감속감을 느낄 수 있다고 했다. 급가속 및 급정지 영역에서도 매끄러운 주행 가능하다고 한다. 급가속 시 리드미컬하고 스포티한 가속을 느낄 수 있고, 완만한 가속 시에는 낮은 rpm에서 고품질의 가속 성능을 느낄 수 있다고 했다.

작년, 오딧세이에 이어 이번에 어코드 터보 스포츠 모델에 적용됐다. 전자 버튼식 기어시프트 시스템이 채용됐다.

혼다 센싱이 업그레이드 됐다. 혼다의 글로벌 세이프티 컨셉은 '모든 사람을 위한 안전'이다. 사고 없는 사회를 만들고자 했다.

혼다 센싱의 개발은 과거 발생했던 차량 사고 분석으로 치명적인 사고는 차량의 차선 이탈에서 비롯됐다는 사실을 발견, 이 운전자 지원 시스템을 개발했다. 자동감응식 정속 주행 장치, 저속 추종 장치, 차선 유지 보조 시스템, 추돌 경감 제동 시스템, 차선 이탈 경감 시스템 등이 구현된다.

혼다 센싱은 센서와 카메라를 통해 외부상황 인지 및 사고 예방을 돕는다. 이날, 혼다는 혼다 센싱이 운전을 보조하는 시스템인 것임을 강조했다. 회피 지원 기능인 추돌경감 시스템과 차선이탈경감 시스템은 항상 작동된다. 어디까지나 어시스트 시스템이기 때문이라고 했다.

사고를 미연에 방지해 주는 기능인 자동감응식 정속 주행 장치와 차선 유지 보조 시스템의 경우, 드라이브 어시스트 시스템이라 운전자가 메인 스위치를 누름으로써 준비가 되고 상황이 충족되면 작동한다고 했다.

6년만에 완전변경된 10세대 어코드는 지난 5월 국내 출시됐다. 1.5 터보, 2.0 터보, 하이브리드 모델로 구성 돼 있다. 출시 행사에서 정우영 혼다 코리아 사장은 "올 해 국내에서 6000명 이상의 고객과 만날 수 있기를 기대하고 있다"고 말했다. 8월까지 누적 판매량은 1576대다.