현대자동차그룹이 운전자의 의도치 않은 가속 상황을 제어할 수 있는 새로운 안전 기술을 도입한다.

현대차그룹은 준중형 전용 전기 SUV ‘더 기아 EV5’ 전 트림에 ‘페달 오조작 안전 보조’와 ‘가속 제한 보조’를 기본 탑재했다고 22일 밝혔다.

두 기능은 차량 센서와 전자제어 장치를 통해 비정상적인 가속 입력을 감지하고 즉각 대응하는 것이 특징이다.

‘페달 오조작 안전 보조’는 정차 상태에서 차량 전·후방에 장애물이 있을 때 운전자가 잘못 가속 페달을 밟으면 토크를 제한하거나 브레이크를 작동시킨다.

초음파 센서가 1.5m 이내 장애물을 감지하고, 차량 통합 제어기(VPC)가 비정상 입력을 판별해 경고와 함께 대응한다.

이어 ‘가속 제한 보조’는 시속 80km 미만 주행 중 가속 페달이 장시간 깊게 밟히는 상황을 인식해 가속 입력을 0으로 간주하여 출력을 제한하는 방식이다.

특히 전방 충돌이 예상되면 ‘전방 충돌방지 보조’ 기능과 연동돼 안전성을 높인다.

아울러 현대차그룹은 단계별 운전자 알림 체계도 마련했다.

클러스터 팝업과 경고음으로 1차 경고를 제공하고, 음성 메시지를 통한 2차 경고까지 지원해 운전자가 신속하게 위험을 인지하도록 했다.

이번 안전 기술은 전기차뿐만 아니라 하이브리드 및 내연기관 차량에도 확대 적용될 예정이다.

현대차그룹 관계자는 “기존 브레이크 시스템의 기계적 신뢰성을 넘어 비정상 상황까지 능동적으로 대응할 수 있는 기술”이라고 말했다.

오조작 보조 능동 브레이크 시스템 [현대차그룹 제공]

한편 이번 능동 브레이크 기술은 글로벌 완성차 업계에서 공통적으로 강화 중인 오조작 방지 기술과 맞닿아 있다.

급발진 사고는 전자제어장치(ECU)오류, 센서 오작동 등도 존재하지만, 운전자의 페달 착각 등이 합쳐지면서 복합적인 원인으로 나타나는 분위기다.

이에 따라 제조사들은 페달 입력을 상시 모니터링하고, 비정상 패턴을 감지하면 토크를 줄이거나 자동 제동을 실행하는 시스템을 확대 적용하고 있다.

해외에서도 토요타, 혼다, 테슬라 등 다양한 기업에서 자동 제동 솔루션이 탑재되고 있는데, 대부분 저속·장애물 감지 상황에서 급가속을 억제하거나 자동 브레이크를 작동하는 공통점을 가지고 있다.

또 전기차·자율주행 시대에는 브레이크 시스템 자체도 전환을 맞고 있다.

기존 진공 부스터 대신 전자식 브레이크-바이-와이어(Brake-by-Wire) 와 회생제동이 결합된 구조가 보편화되고 있으며, ZF·Bosch 등 글로벌 부품사는 소프트웨어 기반 제동력 제어와 OTA 업데이트 기능까지 제공하는 차세대 솔루션을 상용화했다.

자율주행 시스템은 센서와 AI가 차량의 가속·제동을 직접 제어하는 만큼, 브레이크 시스템에는 다중 센서 융합, 페일세이프 설계, 원격 관제 연동 등이 기본적으로 요구된다.

안전 규제도 강화되는 추세다.

국내에서는 KMVSS를 비롯해 유엔(ECE)과 글로벌테크니컬규정(GTR) 기준을 반영해 세부항목을 보완하고 있으며, 일본은 2028년부터 신차에 오조작 방지 기능 의무화를 추진 중이다.

미국과 유럽도 NCAP 등 안전성 평가 항목에 운전자 모니터링, 장애물 감지, OTA 적합성 등을 포함시키고 있다.

이처럼 글로벌 시장은 전기차·자율주행 확산 속에서 페달 오조작 방지와 가속 제한 기능을 차량 안전의 필수 요소로 편입시키고 있다.