유동성에 어려움을 겪고 있는 GM대우의 금융지원과 관련해 대주주인 제너럴 모터스(GM)에 대한 산업은행의 강도 높은 압박이 계속 되고 있지만 GM은 이에 대해 아무런 행동도 보이고 있지 않다.

과연 GM이 대주주로서 GM대우를 진정 살릴 의사가 있는지 의심스러울 따름이다.

이런 가운데 민유성 산업은행장은 어제 국회 정무위원회의 국정감사에서 ‘GM대우 경영정상화 진행현황’에 대한 질문에 “GM대우는 국내 경제와 자동차 산업에 중요한 기업이다”며 “가능하다면 지원하고 경쟁력을 키우고 싶다”고 말하면서도 “문제는 제1대주주인 GM쪽이 협조를 하지 않고 있다”며 “라이선스를 갖지 못하면 장기적 생존전략이 수립될 수 없다”고 지금까지 GM의 무성의한 태도에 불만을 드러냈다.

산은은 GM대우 금융지원을 위해 ‘최소 5년 이상의 판매량 및 생산기지 이전 금지 보장’과 ‘GM대우 자체 개발 차량에 대한 라이선스 공유’, ‘공동 CFO선임으로 산은의 경영 참여 강화’ 등 몇가지 선결 조건을 내세우며 GM의 응답을 기다려왔다.

지난주 미국 본사에서 프리츠 헨더슨 회장까지 방한해 GM대우 지원에 대한 진지한 협상이 오갈 것으로 기대했지만 헨더슨 GM 회장은 산은의 지원 조건에 대한 답변은 회피했다. 오히려 그는 청와대 방문을 통해 정치적 해결 쪽으로 비중을 둔 듯한 행보를 보였다.

비록 지난 16일 GM대우는 만기가 도래한 대출자금 1248억 원을 상환하며 급한 불을 껐지만 산은 등 주요 채권은행들이 선물환 계약의 만기를 연장하지 않을 경우, GM대우는 내년부터 매달 3억 달러 가까이 1년 6개월에 걸쳐 총 50억 달러를 상환해야하는 만만치 않은 일정이 기다리고 있음을 GM은 잊어서는 안 된다.

이 경우 GM대우가 앞으로 내수 및 수출 호조로 유동성이 개선된다 해도 신규 자금 조달 없이 운영자금 확보와 함께 매달 3억 달러를 상환하기 어려울 것으로 보여 여전히 위기는 존재한다.

우리는 오늘로 예정된 GM대우의 5000억 규모의 유상증자에 참여하지 않겠다며 GM의 입장변화를 촉구하는 산은의 요구를 전적으로 동의한다. 특히 GM의 분명한 자구책 없이 자동차 산업의 중요성만을 인식해 특혜성 지원을 해서는 안 된다.

GM이 2002년 4억 달러 헐값에 GM대우를 인수한 후 행보를 볼 때 지금까지 이렇다 할 대규모 투자 없이 매년 이익 챙기기에 급급했다는 인상을 지울 수 없다.

이런 GM의 행태에서 우리는 지금도 이른바 ‘먹튀’ 논란에 휩싸여 있는 쌍용차 인수 후 상하이기차의 모습을 떨쳐 버릴 수 없다.

이제부터라도 GM은 시간 끌기보다 대주주로서의 책임 있는 모습을 보여주길 바란다.