<사진=박성민 기자>

"'골드윙'은 새 장르를 개척한 모델이다. 40여년에 걸쳐 기술적 진보와 혁신을 이뤘고 '모터사이클의 제왕'이라는 별명을 갖고 있다."

▲좌측부터 나카니시 유타카 혼다기술연구소 이륜 R&D 센터 책임자, 혼다모터 쿠라이시 세이지 부사장, 혼다코리아 정우영 대표, 미우라 시스케 혼다엔진 상무이사<사진=박성민 기자>

혼다 코리아가 프리미엄 투어러 '2018 올 뉴 골드윙'을 국내 출시했다. 23일 오전 서울시 중구 소공동 웨스틴조선호텔에서 행사가 진행됐다.

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골드윙에 대해 제조사는 프리미엄 투어링 모터사이클의 대명사라고 설명하고 있다. 1975년 'GL1000'으로 처음 발매됐다. 이후 74만대 이상 생산됐다. 2006년에는 세계 최초로 모터사이클 전용 에어백을 탑재했다. 국내에서는 2004년 첫 출시된 이후 약 1900대의 판매고를 기록했다.

올 뉴 골드윙은 엔진과 프레임뿐만 아니라 전 영역이 17년만에 완전 변경됐다. 첨단 장비 및 편의 사양이 한층 강화됐다는 설명이다.

혼다모터 쿠라이시 세이지 부사장은 "10년만의 한국 방문이다. 혼다모터는 이륜, 사륜, 발전기, 잔디 깍는 기계, 파워 프로덕트, 제트기 등 3000만 고객과 인연을 맺고 있다"며 "이륜의 경우, 작년 1950만명과 만남을 가졌다. '모든 사람에게 생활의 가능성이 확대되는 기쁨을 제공한다'를 목표를 갖고 있다"고 말했다.

세이지 부사장은 "올 뉴 골드윙은 대형 프리미엄 투어러다. 초대 모델의 위상을 이어가고 선진 기술을 도입했다"며 "'조종하는 즐거움'을 추구하고 있다. 올 뉴 골드윙을 시작으로 이륜 제품을 지속 투입할 예정"이라고 밝혔다.

혼다코리아 정우영 대표는 "2002년 모터시이클 시장 선도를 목표를 국내에 진출했다. 모터스포츠와 동호회에 지원하는 등 노력하고 있다"며 "지난 4월 월간 판매 최고 실적을 기록한건 전 딜러사와 직원이 고객 만족에 집중한 결과"라고 말했다.

정 대표는 "골드윙은 출시 이후 꾸준히 혁신과 변화를 거듭해 왔지만 엔진부터 차체, 디자인까지 모든 것이 완전히 새로워진 것은 이번이 처음"이라며 "프리미엄 투어링 모터사이클 특유의 고유성은 유지하면서도 한층 젊어지고 새로워진 골드윙을 통해 기존 고객들은 물론, 대형 모터사이클을 처음 접하는 젊은 고객들에게도 많은 사랑을 받을 수 있을 것으로 기대한다"고 했다.

◆혼다 3세대 7단 DCT 첫 적용·혼다 독자 개발 더블 위시본 프론트 서스펜션 채용

골드윙 투어 DCT/MT 길이와 폭, 높이는 각각 2575·895·1430mm이다. 골드윙은 2475·895·1340mm이다. 축간거리는 1695mm, 시트높이는 745mm, 최저 지상고는 130mm이다.

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외관은 한층 젋어졌다는 설명이다. 프론트부터 머플러로 이어지는 라인에 배기관이 노출 돼 고급스러운 스타일을 강조했다. 전체 LED 라이트와 7인치 TFT 디스플레이를 적용해 프리미엄 이미지를 강조했다. 야간 시인성을 높이는 데도 기여한다. 프런트 마스크는 기존 대비 슬림해졌다. 바디 라인은 컴팩트하다.

투어 DCT의 차체 색상은 레드와 블랙, 투어 MT는 레드와 화이트 중 선택할 수 있다. 골드윙 MT는 맷 실버 컬러로만 판매된다.

4가지 라이딩 모드(투어/스포츠/레인/에코)를 선택할 수 있으며 골드윙 투어 DCT에는 혼다의 3세대 7단 DCT를 최초로 채용하고 골드윙 투어 MT와 골드윙 모델에는 업그레이드된 6단 매뉴얼 변속기(MT)를 탑재했다.

모터사이클로서는 유일하게 수평대향 6기통 1833cc 엔진이 장착됐다. 최고출력 126마력(5500rpm) 최대토크 17.3kg·m(3500rpm)의 성능을 발휘한다. 가벼우면서도 강성은 한층 높일 수 있는 알루미늄 소재를 프레임 전면에 적용했다는 설명이다. 엔진 크기를 줄여 차체 중량을 40kg 감소시켰다. 이를 통해 연비는 20% 향상됐다고 한다. 올 뉴 골드윙의 최대 강점은 경량화, 컴팩트화이고 컨트롤의 즐거움을 만들고자 했다고 나카니시 유타카 혼다기술연구소 이륜 R&D 센터 책임자는 전했다.

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7단 DCT는 연비와 정숙성을 향상시키는 것은 물론 출력과 토크, 서스펜션, 브레이크 제어를 통해 다양한 주행 환경에서 밸런스를 제공해 강력한 퍼포먼스를 발휘한다는 설명이다. 변속 충격을 없애기 위해, 기능 향상을 위해 기존 6단에서 7단으로 변경됐다고 유타카 책임자는 전했다. "하이 기어로의 변화를 통해 고속 크루즈 엔진 회전수를 더욱 향상 시켰다"며 "변속 시 소리를 줄이기 위한 장치를 장착해 소리에 있어 쾌적하다"고 유타카 책임자는 설명했다.

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또 혼다가 독자적으로 개발한 더블 위시본 프론트 서스펜션을 적용해 핸들링과 승차감을 향상시켰다. 유타카 책임자는 "더블 위시본 프론트 서스펜션은 사륜에서 힌트를 얻어 개발됐다. 핸들링이 쉬운 것을 원했다. 수월한 핸들링, 승차감이 좋다는 것이 특징"이라며 "대혀형 핸들 지지가 먼데, 이번에는 나눠서 쉽게 틀 수 있도록 했다. 조작이 쉽다는 것이 강점"이라고 했다.

올 뉴 골드윙은 노면으로 부터 핸들에 전해지는 충격을 30% 가량 줄여 승차감을 개선했다. 언덕길 밀림 방지(HSA) 기능과 여러 상태에 맞게 최적의 프리로드(PreLoad)를 설정할 수 있는 전동 리어 쿠션 프리로드 조절 기능이 탑재됐다.

왼손 핸들 수위치는 /- 버튼만으로 저속 전진과 후진이 용이한 워킹 모드 기능을 탑재, 저속 전환이 편리하고 움직임이 한층 부드러워졌다고 한다. 또한 전자식 스로틀(Throttle By Wire)을 채용해 혼다 셀렉터블 토크 컨트롤(HSTC)를 제공한다. 섬세한 컨트롤이 가능하고 어떠한 노면 환경에서도 퍼포먼스를 발휘한다는 설명이다.

라이딩 어시스트 기구에 대해 아직 개발 중이라고 했다. 기밀 사항도 있어서 상세하게 언제 모델에 적용될지 답하기 어려우나, 장차 다양한 모델에 적용하기 위해 개발 중이라고 유타카 책임자는 전했다.

모든 모델에는 별도 조작없이 시동을 켜고 끌 수 있는 스마트 키 시스템, 전체 LED 라이트, Full LCD 계기판, 애플 카플레이, 블루투스&핸즈프리 기능이 적용됐다.

리어 트렁크는 2개의 풀 페이스 헬멧을 수납할 수 있고 리어 트렁크와 새들백을 합하면 총 110L의 공간이 확보됐다.

골드윙 투어 DCT에는 이륜차 전용 에어백과 연비 향상 및 배기가스 저감에 도움이 되는 아이들링 스탑 기능이 탑재(On/Off 가능)됐다.

골드윙 투어 DCT, 골드윙 투어 MT, 골드 등 총 3가지 타입의 모델과 5가지 컬러로 제공되며, 가격은 골드윙 투어 DCT 4150만원, 골드윙 투어 MT 3750만원, 골드윙 3250만원이다.

<사진=박성민 기자>

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◆사전예약 200명 넘어..연간 400대 판매 목표

혼다 코리아는 올 뉴 골드윙을 연간 400대를 판매한다는 목표다. 사전예약이 지난 8일부터 시작 됐는데 200명이 넘는 고객이 예약했다. 미우라 시스케 혼다엔진 상무이사는 "골드윙은 일본 구마모토현 제작소에서 제작된다. 생산 능력이 꽉 차서 풀로 가동 중"이라며 "가능한 빠르게, 하루라도 빨리 전달하도록 일본과 협조해 추진 중이다"고 말했다.

국내 모터사이클 시장 축소에 대해 정 대표는 "과거 30만대 시장이었는데 10만대로 정체 돼 있다. 그러나, 최근 2-3% 증가했다"며 "소형 33%, 대형 17% 점유하고 있다는 것이 특이사항"이라고 했다. 그는 "과거에는 국내에서 2개의 대형 제조업체가 있었는데 현재는 순수 국내 생산은 없어진 형태다. 전량 수입 판매 시장으로 변화된 것이 가장 큰 부분"이라며 "소비자 형태도 바뀌었다. 모터사이클은 2, 3종 별도 면허가 필요한데 면허취득인구가 매년 6-7% 성장하고 있다"고 말했다.

정 대표는 "면허 취득 인구가 늘어나며 250cc, 500cc 엔트리 바이크 구매도 늘어났다. 한국 시장은 과거 시장 형태서 벗어나 선진국형 격변기를 맞고 있다"며 "대형 수요도 늘어나며 한국 시장에 수요의 변화가 있을 것이다. 골드윙도 이런 관점에서 한국 시장에 런칭하게 된 것이다"고 전했다.

<사진제공=혼다 코리아>