한진해운 사태로 인한 물류 피해액이 눈덩이처럼 불어나고 있다.

하루 만에 피해 신고 건수와 금액 규모가 4배 가까이 불어났다.

6일 한국무역협회에 따르면 이날 오전 9시까지 '수출화물 물류애로 신고센터'에 접수된 피해 신고 건수는 119건에 피해 금액은 4천만달러를 훨씬 넘어선 것으로 집계됐다.

무역협회가 지난 1일 신고센터를 설치한 뒤 5일 오전 9시까지 접수한 피해 건수와 금액이 32건에 1천138만달러였던 점을 고려하면 하룻밤 사이에 피해 신고가 4배가까이 늘어난 셈이다.

무역협회는 "사태가 길어지면서 피해 업체 수가 늘어나는 데다 대기업의 피해 신고가 증가하면서 금액 규모도 급증했다"고 설명했다.

유형별로는 해외 선박억류가 41건으로 가장 많았다. 해외 입항거부와 한진해운 선박으로 화물을 운송하고 있어 장차 피해가 우려되는 사례가 각각 33건으로 뒤를 이었다.

항로별로는 아시아가 54건으로 가장 큰 손해를 입었고 미주(50건), 유럽(44건), 중동(29건)이 뒤를 이었다.

해외에 선박이 억류되면 바이어 클레임이 발생할 수 있고, 관련 화물을 국내에서 다시 작업해 선적하게 되면 추가 비용이 생길 수 있다.

해외 입항거부가 빚어져도 납기 지연에 따른 오더 취소 등이 빚어질 수 있다.

실제로 볼트형 금형공구 제조사인 T사는 싱가포르와 상하이에 화물(계약금 12만8천달러)이 억류돼 클레임을 당했다. 다시 제품을 제작하고 운송하려면 4주 이상 걸릴 것으로 보인다.

T사 관계자는 "20만달러가 추가로 들 것으로 보인다"며 "우리 같은 중소기업은 운명이 걸린 문제라 정부가 조속히 대응해주기를 바란다"고 밝혔다.

미주 노선에서는 화주와 포워딩 업체(운송대행 업체)가 비용을 갹출해 컨테이너 화물을 빼내고 있지만 하역된 화물을 운송해줄 회사들이 작업을 거부하는 상황이 생기고 있는 것으로 조사됐다.

무역협회는 "매월 컨테이너 한두 개를 수입하는 중소 교포기업의 경우 국적 선사인 한진해운을 이용하는 회사가 다수"라며 "한두 달 화물을 인도받지 못하면 도산하는 회사가 다수 발생할 것으로 우려된다"고 밝혔다.

한편 한국에서 중국을 경유해 유럽으로 운항하는 물량이 중국 항만에서 주로 압류되고 있다. 압류된 컨테이너는 하역조차 불가능해 대체 선박으로 옮겨 실을 수도 없는 상황이다.

의료기기 제조사인 S사는 계약금 52만달러 규모의 물품을 운송하다가 선박이 중국에 억류돼 바이어를 잃을 위기에 처한 것으로 전해졌다.

무역협회는 "납기지연 등 이번 사태가 2주 이상 이어질 경우 중소기업과 포워딩 업체 모두 자금 경색에 시달릴 수 있다"며 "운임 상승분까지 더해지면 수출 경쟁력도 떨어질 것"이라고 우려했다.