2008년 글로벌 금융위기 속에 대우조선해양이 차입에 주로 의존하는 부채 경영에 본격 돌입하면서 빚이 급격하게 불어난 것으로 나타났다.

빚을 늘리는 데는 은행권 대출 외에 기업어음(CP) 찍어내기 등 동원 가능한 수단이 모두 활용됐다.

하지만 대주주이자 주채권자인 KDB산업은행은 작년 6월에야 대우조선의 부실이 심각한 상황임을 인지하고 대손충당금을 쌓기 시작한 것으로 드러났다.

8일 더불어민주당 박용진 의원이 산업은행으로부터 제출받은 '대우조선 신용공여 현황 자료'에 따르면 대우조선이 받은 대출 잔고는 2008년 말 2천196억원에 불과했지만 이듬해 말 8천630억원으로 4배 이상 늘었다.

또 CP와 신용장(L/C) 발행 잔고는 2008년 말까지 아예 없었지만 2009년 말에는 각각 5천억원, 9천999억원어치가 생겼다.

대우조선은 이후 영업활동을 통한 현금창출 능력을 상실하고 빚에 의존한 경영을 하면서 부채를 계속 늘려 올해 6월 기준으로 대출 잔고는 3조5천808억원, CP는 1조9천500억원, L/C는 1조2천873억원으로 폭증했다.

시중은행들은 조선업종 전반에서 유동성 위기가 커진 2013년 이후 신용공여액을 줄인 반면 산업은행과 수출입은행은 반대로 계속 늘린 것으로 확인됐다.

산업은행의 대우조선에 대한 신용공여 잔고는 2014년 말 1조8천124억원에서 작년 말 3조4천320억원, 올해 6월 기준 5조1천574억원으로 폭증했다.

수출입은행도 같은 기간에 6조9천846억원에서 8조9천901억원, 9조6천158억원으로 급증했다.

반면에 외국계 은행들의 신용공여액은 2천123억원에서 689억원, 204억원으로 눈에 띄게 감소했다.

국내 시중은행들의 신용공여액도 2014년 말 4조3천474억원에서 올해 6월 3조1천645억원으로 줄였다.

산업은행은 박 의원실에 보낸 자료에서 대우조선의 부실을 포착한 시점이 재무진단 결과를 보고받은 작년 6월 25일이라고 밝혔다.

이후 대우조선 부실에 대응해 산업은행이 쌓은 대손충당금은 작년 6월 말 67억원에서 올해 6월 8천995억원으로 급증했다.

박용진 의원은 "대우조선은 이미 2008년부터 유동성 위기를 감당하지 못하고 계속해서 부실 징후를 나타냈다"며 "그럼에도 금융당국, 회계법인, 신용평가사만 삼위일체로 괜찮다며 국민의 눈을 속였다"고 지적했다.