세계 7위 한진해운이 법정관리에 들어가며 벌어진 물류 혼란을 틈 타 세계 최대 해운동맹(얼라이언스) '2M'이 미주노선에 손을 뻗고 있다.

'2M'은 미주 노선에 신규 서비스를 개설하며 물량 흡수에 본격적인 행보를 보이고 있다.

미주노선은 한진해운의 주력인 만큼, 국적선사가 침몰하면서 외국선사들이 반사 이익을 볼 것이라는 우려가 현실로 다가왔다.

8일 해운업계와 영국 해운전문지 로이즈리스트에 따르면 2M을 구성하는 머스크와 MSC가 한진해운 사태로 운송 차질을 빚는 화물을 나르기 위한 새로운 태평양항로 서비스를 준비 중이다.

머스크는 이달 15일부터 옌톈·상하이·부산·로스앤젤레스(롱비치)를 기항하는 아시아∼미국서안 신규 서비스인 'TP1'을 시작한다.

해당 노선에는 4천TEU(1TEU는 20피트 길이 컨테이너 1개)급 선박 6척을 투입한다.

머스크 측은 "태평양항로에서 늘고 있는 수요에 대응하기 위한 것"이라며 "선박 공급에 문제가 생기면서 이를 해결해달라는 화주들의 문의가 많아졌다. TP1 서비스는 이런 고객들의 요구를 만족하게 할 안정적이고 장기적인 해법이 될 것"이라고 말했다.

MSC도 이달 15일부터 아시아∼캐나다서안 신규 서비스인 '메이플'(Maple)을 개시한다.

5천TEU급 선박 6척을 투입해 부산·상하이·옌톈·프린스루퍼트·부산을 경유하는 노선이다.

이 중 먼저 투입하는 선박 2척은 롱비치로 향하는 운송 수요가 높은 점을 고려해 프린스루퍼트 대신 로스앤젤레스를 기항한다.

MSC 측은 "한진해운의 법정관리 개시에 따라 화주들을 지원하기 위한 것"이라고 밝혔다.

2M은 에버그린(대만), 한진해운 등 주요 아시아 선사에 밀려 아시아∼미주노선의 점유율이 다른 노선에 비해 상대적으로 낮았다.

이 노선에서 작년 기준 한진해운의 점유율은 7.4%로 머스크(9.3%)와 MSC(7.5%)에 맞먹는다.

2M은 한진해운이 법정관리에 들어간 사이 신규 선박을 공격적으로 투입, 물량을 흡수해 점유율을 높이려는 시도로 분석된다.