올해 임금협상 과정서 수차례 파업을 벌인 현대자동차 노조는 이와 관련해 고용노동부가 낸 자료에 대해 6일 조목조목 반박했다.

고용노동부는 최근 '현대차 노조가 7월 19일부터 9월 30일까지 24차례 파업을 벌여 13만1천851대의 생산차질과 2조9천억원이 넘는 매출손실이 발생했다'는 자료를 냈다.

이에 대해 노조는 "매출손실은 틀린 표현이고, 계획대비 매출차질이 맞다"며 "생산 차질로 재료비나 인건비 등이 발생하지 않기 때문에 2조9천억원 매출손실은 당치 않은 주장"이라고 지적했다.

노조는 "회사가 노동자의 자발적 권리에 따라 행하는 잔업과 휴일특근 예상치를 모두 반영해 허수를 만들어냈다"며 "올해 임금협상 과정에서 모두 204시간 파업했고, 전 공장 시간당 생산대수 474대에 파업시간과 시간당 생산대수를 곱하면 9만6천696대가 실제 생산차질 대수"라고 주장했다.

"이에 따라 매출손실도 2조9천억원이 아니라 실제 생산차질 대수 9만6천696대와 대당 평균 2천200만원을 곱해 나오는 2조1천억원이 실제 계획대비 매출차질 금액"이라고 강조했다.

노조는 또 "올해 사측 제시안으로 타결될 경우 평균 연봉이 1억원에 육박하며, 이는 일본과 독일 등 경쟁 선진국 완성차 업체와 비교해 높은 수준"이라는 발표에 대해서도 사실과 다르다는 입장을 내비쳤다.

경제협력개발기구(OECD)의 2015년 국가별 연간 노동시간 자료에 따르면 독일 1천366시간, 일본 1천729시간, 한국 2천124시간인데 현대차 생산직은 2천65시간이고 특히 현대차 생산직은 잔업·휴일특근 등 연장노동에 대한 할증임금과 성과금, 일시금 등이 포함되어 있기 때문에 독일이나 일본과 단순 비교하는 것은 무리가 있다는 것이다.

노조는 "오히려 해외 경쟁 선진국 완성차 업체가 더 적게 일하고, 더 높은 임금을 받는다"고 받아쳤다.

차 한 대 만드는데 드는 총 시간이 도요타나 폴크스바겐보다 많이 걸리는 것에 대해서도 "기업별 특성을 감안하지 않은 비교"라며 부정했다.

이어 노조는 "고용부 자료는 현대차 노조의 파업이 국가 경제에 심각한 악영향을 미치는 것으로 호도해 긴급조정권 발동 논리나 노조 압박카드로 악용하려는 것에 불과하다"고 덧붙였다.