중국 최대 스마트폰 제조업체인 화웨이와 샤오미 두 곳이 점점 더 치열해지는 중국 전기차 시장에 합류했다.

24일(현지 시각) 블룸버그 통신에 따르면 화웨이는 9월 출시 후 첫 50일 동안 8만 대의 아이토 M7 SUV를 주문받았고, 이후 아바트르12 럭셔리 쿠페와 럭시드 S7 세단을 출시했다.

이는 순조로운 출발이지만, 10월에 판매된 30만 대 이상의 전기차 중 90%가 중국 내에서 판매되어 현지 선두주자인 테슬라와 어깨를 나란히 하고 있는 BYD의 판매량에는 여전히 미치지 못한 수준이다.

화웨이와 샤오미 기업은 기존의 전기차 라이벌과는 확연히 다르다.

두 브랜드 모두 와이파이 라우터부터 백색가전까지 다양한 제품을 제공하며, 폭스콘 테크놀로지 그룹과 같은 회사에 제조를 아웃소싱하고 있다.

또한 디바이스를 원활하게 연결하여 파일을 공유하고 서로 상호 작용할 수 있는 소프트웨어 카탈로그인 플랫폼과 생태계를 만드는 데도 큰 힘을 쏟고 있다.

BYD와 테슬라는 대체로 독립형 자동차를 제공하며, 대부분의 생산을 자체적으로 하고 있다.

이에 애플은 자동차 제조업체로부터 교훈을 얻는 대신 이들 중국 스마트폰 경쟁사로부터 배울 가능성이 더 높다.

애플은 자율 주행 전기차를 출시하는 데 최소 반년이 걸릴 것으로 예상한다고 블룸버그 뉴스는 이전에 보도한 바 있다.

화웨이는 이미 자동차 제조업체가 아닌 운영 체제, 소프트웨어, 보조 운전 기능과 같은 전문 자동차 기술의 개발 및 공급업체로 거듭나기를 원한다고 밝힌 바 있다. 이를 위해 최소 5개의 중국 자동차 제조업체와 협력하고 있다.

샤오미는 자사의 로고를 추가하고 해당 기기가 다른 샤오미 제품군과 상호 작용할 수 있도록 보장하면서, 실제로는 다른 회사에서 개발 및 조립한 제품을 많이 판매하고 있다. BAIC 자동차가 처음에 만든 자동차도 같은 전략을 따를 것으로 예상할 수 있다.

화웨이와 샤오미는 기존 자동차 제조업체의 리베이드 모델을 판매하는 반면, BYD와 테슬라는 다년간의 차량 개발 및 생산 경험을 보유하고 있다.

전기차 시대에는 주행거리와 신뢰성이 훨씬 더 중요한 요소다.

전기차는 기술적으로 작은 석유 연소 발전소라기보다는 바퀴 달린 거대한 노트북 컴퓨터에 더 가깝다. 그렇기 때문에 화웨이와 샤오미는 여행 가방보다 큰 제품을 거의 팔지 못했음에도 불구하고 성공할 수 있다고 자신할 수 있다.

하지만 이들의 성공이 당연한 것은 아니다.

테슬라부터 도요타 자동차에 이르기까지 자동차 제조업체들은 자동차 전자 장치가 핵심 판매 포인트임을 잘 알고 소프트웨어와 연결성 개발에 집중하고 있으며, 엘론 머스크는 차량이 사용자에게 차량을 호출하는 스마트 소환 기능에 대해 언급했다.

하지만 완전 자율 주행과 배터리 교체 등의 일정이 지연되면서 테슬라의 명성에 흠집이 났습니다.

이는 특히 전기차의 운명이 타사 자동차 제조업체의 손에 달려 있기 때문에 화웨이와 샤오미가 피해야 할 함정이다.

이들 기업이 전기차 시장 진출에서 성공한다면 애플은 분명 과감하게 도전할 용기를 얻게 될 것이라고 블룸버그는 분석했다.