중국의 BYD는 내구성 문제와 누출 위험을 해결하기 위해 하이브리드에 사용되는 파우치 형 배터리의 생산을 중단 할 계획이라고 18일(현지 시각) 로이터 통신은 소식통의 말을 인용 보도했다.

한 소식통은 지난달 산시성과 저장성에 위치한 두 공장의 파우치형 셀 생산 라인을 프리즘형 배터리 생산으로 전환하기 시작했다고 말했다.

이 관계자는 지난해 글로벌 판매량의 거의 절반을 차지한 하이브리드 차량의 생산 차질을 최소화하기 위해 칭하이성에 있는 세 번째 공장에서 여전히 파우치형 전지를 생산하고 있지만, 2025년 초까지 전환하고 파우치형 전지 사용을 완전히 중단할 계획이라고 말했다.

테슬라가 수출 촉진을 위해 글로벌 무대에서 새로운 창을 열 것으로 예상되는 가운데 배터리 불확실성은 BYD가 대부분의 하이브리드 차량이 판매되는 핵심 자국내 시장에서 직면하고 있는 어려움을 드러낸다.

자동차 제조업체나 중국 규제 당국이 대중에게 보고한 BYD 차량의 배터리 누출 사례는 아직 없다.

그러나 BYD와 일부 업계 전문가들은 셀이 알루미늄 적층 필름으로 만들어진 얇은 금속 가방에 싸여있는 파우치형 배터리가 전해액이 누출 될 가능성이 더 높다고 세 소식통은 말했다.

극단적 인 경우 전해액이 누출되면 배터리가 타거나 폭발 할 수 있다고 그들은 말했다.

일부 경쟁 자동차 제조업체는 이미 파우치형 배터리의 위험성을 강조한 바 있다.

폭스바겐은 새 탭을 열어 2021년에 이러한 배터리에서 벗어나고 있다고 밝혔으며, 테슬라의 엘론 머스크는 배터리 온도가 급상승할 가능성이 위험할 정도로 높다며 사용을 강력히 권장한다고 말했다.

2022년 BYD는 파우치형 배터리를 사용한 6만 대 이상의 Tang DM-i 하이브리드를 리콜했다.

규제 당국에 보고한 리콜 계획에는 "열 폭주"를 일으킬 수 있는 배터리 팩 결함이 언급되어 있었다.

전기차와 하이브리드 자동차는 원통형, 각형, 파우치형 등 세 가지 주요 유형의 배터리를 사용한다.

개인용 컴퓨터, 태블릿 및 기타 가전제품에도 널리 사용되는 파우치 배터리는 더 가볍지만 부식의 위험이 있고 충돌 시 취약할 수 있다.

BYD는 2021년에 파우치 셀이 포함된 블레이드형 배터리 팩을 포함한 자체 개발 하이브리드 기술을 공개했는데, 이 기술은 특히 플러그인 하이브리드(PHEV) 자동차에 필요한 더 높은 충전 및 방전 효율을 달성할 수 있다고 밝혔다.

지난해 전체 자동차 판매량 300만 대 중 48%를 차지하며 거의 전량 중국에서 판매되는 모든 PHEV 모델에 이러한 배터리를 사용하고 있다.

BYD는 외부에서 배터리를 조달하지 않으며, 자체적으로 생산하는 배터리는 대부분 자체적으로 사용하고 있다.

BYD는 PHEV의 파우치 배터리를 포일을 쌓은 순수 전기 자동차에 사용하는 블레이드 배터리와 구조가 비슷하지만 길이가 더 짧은 블레이드로 알려진 프리즘 배터리 유형으로 교체 할 계획이라고 소식통 중 한 명이 말했다.

중국 자동차 제조업체 협회의 데이터에 따르면 BYD는 작년에 하이브리드 자동차의 98%를 중국 내에서 판매했으며, 중국에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드 자동차 10대 중 8대를 판매했다.

생산 전환으로 인한 BYD의 재정적 영향은 즉시 확인할 수 없었다고 로이터는 말했다.

BYD는 1,621억 5,000만 위안의 매출에 작년보다 82.2% 증가한 104억 1,000만 위안(14억 5,000만 달러)의 3분기 이익을 기록했다.