중국 자동차 제조업체들의 유럽 전기차 시장 진출은 새로운 관세를 앞두고 10월 한 달 동안 유럽 지역으로의 납품 점유율이 하락하는 등 저항에 부딪치고 있다고 29일(현지 시각) 블룸버그 통신은 보도했다.

연구기관 데이터포스(Dataforce)에 따르면, SAIC 자동차의 MG와 BYD를 포함한 제조업체는 해당 기간 동안 유럽 전기차 등록의 8.2%를 차지했다. 이는 9월의 8.5%에서 감소한 수치이며, 4개월 연속 시장 점유율이 전년 동월 수준을 밑돌았다.

지난 몇 년간 해외 시장에서 급격한 상승세를 보였던 중국의 약진은 7월 이후 주춤하고 있다.

유럽연합이 중국산 전기차에 잠정 관세를 부과하면서 수입 수수료가 45%까지 높아졌기 때문이다.

추가된 최종 관세는 중국과의 수개월 간의 협의와 보류 중인 규칙 조정 끝에 10월 30일부터 발효되었다.

데이터포스의 줄리안 리징거 애널리스트는 원래 관세 부과 시작일을 앞둔 6월과 마찬가지로 10월에도 “중국 OEM 업체들이 많은 물량을 밀어낸 것 같지는 않다”라며 “11월에 어떤 일이 벌어질지 지켜보는 것은 매우 흥미로울 것이다"라고 말했다.

블룸버그 뉴스는 이번 주 초에 EU와 중국 간의 논의가 계속되고 있지만 진전이 거의 없는 상황에서 관세를 가격 약속으로 대체하는 거래는 현재로서는 여전히 어렵다고 보도했다.

그 와중에도 BYD는 유럽에서 계속해서 입지를 다지고 있다.

자동차 시장을 추적하는 자토 다이내믹스(Jato Dynamics)에 따르면 지난 3개월 중 두 번째 달 동안 BYD는 이 지역에서 가장 많이 팔린 중국 브랜드인 MG를 앞질렀다.

이 컨설팅 회사는 10월 BYD 판매량이 전년 동월 대비 두 배 이상 증가한 4630대를 기록했다고 밝혔다.

BYD의 야심찬 행보에는 여름 동안 유명 스포츠 스폰서십이 포함되었다.

스텔라 리 수석 부사장은 유럽에서 점점 더 많은 시간을 보내고 있으며, 스텔란티스 NV와 같은 유럽 라이벌의 관리자를 영입했다.

모기업인 SAIC가 국영기업인 MG의 10월 인도량은 56% 감소한 3846대로 집계되었다.

자토 다이내믹스에 따르면 올해 첫 10개월 동안 영국 스포츠카 브랜드였던 MG는 총 6만 3895대의 차량을 등록하여 BYD의 거의 두 배에 달하는 등록 대수를 기록하며 여전히 선두를 달리고 있다.

무역 긴장은 글로벌 자동차 산업에서 더 큰 요인이 되고 있다.

예를 들어 중국 자동차 제조업체인 체리 자동차는 바르셀로나의 개조 공장에서 전기차 생산을 시작하려던 계획을 미루고 있다.

이러한 추세는 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인이 더 많은 관세를 부과하겠다고 약속한 이후에도 계속될 것으로 보인다.

유럽에서는 중국 제조업체들이 현지 공장, 파트너십 및 공급망을 구축하여 자국 자동차 산업에 미치는 영향에 대한 우려를 완화하기 위한 조치를 취하고 있다.

그럼에도 중국의 전기차 분야에서의 주도권은 이번 달 노스볼트 AB의 파산 신청으로 인해 더욱 부각됐다.

폭스바겐 AG가 최대 주주인 이 스웨덴 배터리 제조업체는 한때 배터리 시장에서 중국의 패권에 대항할 수 있는 잠재적 균형추로 주목받았다.

시진핑 주석 정부는 중국 자동차 제조업체들이 핵심 기술을 중국에서 계속 생산할 수 있도록 장려하고 있다.

유럽 전역에서 독일과 같은 주요 국가들이 수요를 촉진하는 데 도움이 되는 보조금을 줄이면서 올해 전체 전기차 시장은 어려움을 겪었다.

중국에서 생산되는 모든 전기차는 EU의 추가 관세가 적용되며, 여기에는 VW 및 BMW AG와 같은 서구 브랜드에서 출하되는 전기차가 포함된다.

유럽 자동차 제조업체 협회는 10월에 배터리 전기 등록이 6.9% 증가했지만, 전년 대비로는 1.7% 감소했다고 이달 초에 보고했다.

각국 정부가 전기차에 대한 지원금을 줄이면서 국내 자동차 산업에 대한 전망은 여전히 어둡다.

폭스바겐은 독일에서 과거에는 상상할 수 없었던 공장 폐쇄를 고려하고 있으며, 스텔란티스는 유럽 판매 감소를 이유로 이탈리아에서 피아트 500 EV의 생산량을 줄이고 있다.