졸음운전에 따른 교통사고를 예방하기 위해 설치된 고속도로 졸음쉼터의 출입로 길이가 짧아 안전사고 발생위험이 높은 것으로 나타났다.

진입·진출로 구간이 짧으면 졸음쉼터를 출입할 때 고속도로 본선을 주행하는 차량과 사고가 발생할 위험이 크다는 것이다.

한국소비자원은 전국 졸음쉼터 45곳의 안전실태를 조사한 결과 77.8％인 35곳은은 진입로 길이, 42곳(93.3％)은 진출로 길이가 '고속국도 졸음쉼터 설치·관리지침' 기준보다 짧았다고 22일 밝혔다.

조사대상 중 7곳(15.6％)은 진·출입로 폭이 기준(3.25m)보다 좁아 주차 차량이나 보행자와 추돌·충돌할 수 있었으며, 졸음쉼터 내 안전사고 예방을 위한 과속방지턱은 31곳에, 주차 차량 보호시설은 18곳에, CCTV는 23곳에 각각 설치돼 있지 않았다.

주차장 측면에 있는 보행자 안전공간은 마련돼 있지 않거나 설치돼 있어도 폭이 좁아 보완이 시급했다.

졸음쉼터의 주 방문목적인 화장실은 20곳(44.4％)에 설치돼 있지 않았고, 9곳(20.0％)에는 그늘을 제공하거나 우천 시 비를 피할 수 있는 '파고라'가 없었다.

소비자원은 "중·대형 쉼터에만 파고라 설치가 의무화돼 있어 소형 졸음쉼터에도 설치를 확대할 필요가 있다"고 강조했다.

졸음쉼터 관리지침에 따르면 쉼터 내 시설 점검표를 비치해야 하지만 22곳은 화장실 관리 점검표만 있었고, 45곳 중 시설 전반 점검표를 둬서 체계적으로 관리하는 곳은 없었다.

한편 졸음쉼터에서 실제로 사고 위험을 느꼈다는 이용자들도 있었다.

소비자원이 졸음쉼터 이용 경험이 있는 운전자 500명을 대상으로 설문했더니 이 중 48명(9.6％)이 졸음쉼터 이용 중 차량·보행자·시설물과의 추돌·충돌사고 경험이 있었다고 대답했다.

353명(70.6％)은 안전시설이 없어 사고위험을 느꼈다고 응답했다.

아울러 운전자들은 주로 오후 2∼4시(200명, 40.0％)에 수면(242명, 48.4％)을 목적으로 2∼3시간 운전 시 1회(380명, 76.0％)의 빈도로 5∼15분’(215명, 43.0％) 정도 졸음쉼터를 이용하는 것으로 나타났다.

소비자원은 "국토교통부에 안전시설 보완·편의시설 설치 확대 등을 요청할 계획"이라고 전했다.