국내 완성차 업계 1위 업체인 현대차의 지난달 판매량에서 해외 생산분이 차지하는 비중이 국내 생산분을 넘어서는 기현상이 발생했다.

3일 현대차에 따르면 지난달 이 회사 국내 공장에서 생산해 판매한 차량은 내수용 3만5천396대와 수출용 5만1천705대 등 총 8만7천101대이다.

같은 달 현대차가 미국과 중국, 인도 등 해외 생산법인에서 만들어 판 차량은 9만1천943대로 국내 공장 생산분 판매량보다 5.5% 많다.

업계에서는 현대차의 월별 판매량 중 해외공장 생산ㆍ판매량이 국내 생산분을 초과한 경우가 극도의 생산차질을 빚었던 때를 제외하면 사실상 첫 사례인 것으로 받아들이고 있다.

현대차가 노조의 고강도 파업으로 월간 근무일수 `1일'을 기록했던 2006년 7월 당시를 제외하면 처음이라는 것.

당시 국내에서 만들어져 내수 및 수출용으로 판매된 현대차 대수는 5만2천962대로, 같은 기간 해외생산분 판매량 7만671대에 2만대 가까이 모자랐다.

2006년 7월에는 조업 상황이 최악이었기 때문에 국내 생산량이 현저히 떨어질 수 밖에 없었지만 파업과 전혀 상관이 없는 지난달에 국내와 해외생산분 판매량이 역전된 것은 오히려 더 심각한 면이 있다고 현대차는 우려하고 있다.

현재의 판매량 분담구조상 국내에서 만든 차량이 해외공장 생산분보다 최소한 1.5배 정도는 많아야 하는데, 내수시장이 얼어붙고 해외 딜러들의 주문량마저 급감했기 때문에 이 같은 역전 현상이 발생한 것이기 때문이다.

해외공장에서 만든 차량을 현지에서 팔아 남기는 이익보다 국산품의 판매 이익이 상대적으로 높은 데다 국내 공장은 다수의 협력업체들과 공생하고 있는 만큼 `국산 현대차'의 판매 저조는 업계에 미치는 타격이 크다.

더 큰 문제는 전 세계적으로 자동차 시장이 얼어붙은 상황에서 내수진작을 위한 특단의 조치가 나오지 않는 이상 당분간 역전 현상이 이어질 가능성이 높다는 점이다.

업계 관계자는 "협력업체들과 생사를 같이 하는 자동차 산업은 한번 위기를 못 빠져나오면 다시 일어서기 어렵다"며 "현재 개별소비세 인하 외에는 정부로부터 별다른 지원대책이 없어 걱정"이라고 우려했다.

이 관계자는 "선진국을 포함한 다른 나라에서처럼 자동차 산업을 살리기 위한 강도높은 조치가 마련돼야 국내 시장 및 산업현장이 살아날 수 있다"고 대책을 호소했다.