현대·기아자동차가 순수 독자기술로 개발한 차세대 엔진과 변속기를 공개했다.

회사는 26일부터 27일까지 경기도 화성시 남양기술연구소 인근 롤링힐스에서 '현대·기아 국제 파워트레인 컨퍼런스를 개최한다. 이 자리에서 26일 회사는 누우(Nu) 1.8 가솔린 엔진과 타우(Tau) 5.0 GDi 가솔린 엔진, 후륜 8속 자동변속기를 선보였다.

이번에 공개된 누우 엔진은 가장 경쟁이 치열한 준중형급 가솔린 엔진시장에서 세계 최고 수준의 경쟁력을 갖춘 1.8·2.0 리터급 차세대 가솔린 엔진으로, 2006년부터 약 44개월의 연구 기간과 약 2400억원의 연구비를 투입해 개발했다.

▲ 컨퍼런스에 참가한 연구원들이 누우 1.8 가솔린 엔진을 보고 있는 모습.

회사 관계자는 "누우 1.8 가솔린 엔진은 최고 출력 150마력, 최대 토크 18.2kgf.m으로 경쟁사 대비 뛰어난 성능을 자랑하고, 기존 양산 엔진 대비 12.8% 개선된 연비로 경제성도 우수하다"고 밝혔다.

실제로 경쟁사 1.8리터급 엔진 현황을 보면, 혼다의 시빅은 2011년형 기준으로 142마력에 최대토크는 17.7 kgf.m다. 토요타 코롤라는 134마력에 최대토크는 17.8 kgf.m다.

배기 가스 배출도 획기적으로 개선, 세계적으로 가장 규제가 엄격한 미국 캘리포니아 배출가스 기준인 ULEV2(초저공해 차량), PZEV 배기 규제를 만족한다.

이날 함께 발표된 타우 5.0 GDi 가솔린 엔진은 국내 최초 독자 개발한 8기통 가솔린 직접분사 엔진으로 최고 출력 435마력, 최대 토크 52.0kgf.m으로 동급 엔진 중 세계 최고 수준의 성능을 확보했다. 토요타의 5.0L GDi 엔진은 422마력에 최대토크는 51.3 kgf.m다.

▲ 타우 5.0 GDi 가솔린 엔진을 보고 있는 모습.

회사 관계자는 "2007년부터 약 40개월간 162억원의 개발비용이 투입됐다"며 "TIS 흡기시스템을 적용해 높은 엔진 성능 및 배출가스 저감을 달성했다. 연비 또한 동급 엔진 대비 대폭 향상됐다"고 강조했다.

또한 이날 새롭게 선보인 후륜 8속 자동변속기는 완성차 업체 세계 최초 독자 기술력으로 세계 최고 단수를 실현한 고효율, 고용량 후륜 자동변속기로 럭셔리 세단과 SUV를 위해 개발됐다.

약 4년의 개발기간과 635억원의 개발비용이 소요됐고, 55kgf.m의 허용 토크용량을 확보해 고성능, 고출력 엔진에 적합한 성능을 갖췄다는 설명이다.

운전자의 편의를 더욱 향상시킨 전자식 레버인 시프트 바이와이어(Shift-By-Wire)시스템, 전장 신뢰성을 높인 이-모듈(E-Module), 직접제어 솔레노이드 밸브바디, 알루미늄 캐리어 등의 신기술을 적용해 운전 편의성, 변속감 및 응답성도 크게 향상시켰다.

한편, 회사는 발표장 외부에 타우 5.0 GDi 엔진과 후륜 8속 자동변속기, 누우엔진, 세타 2.0 터보GDi 엔진, U2 1.7 2단 터보 디젤엔진, 더블클러치 전장부품 등 다양한 파워트레인 제품과 첨단 기술을 전시해 참가자들의 신기술 동향에 대한 이해를 높였다.

또한 에쿠스, YF쏘나타, 아반떼, 엑센트, 스포티지R 등 신차도 전시해 눈길을 끌었다.